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物流行業跨界造車 造車計劃怎么定
發布時間:2019年04月30日 13:54:16

(網經社訊)去年以來,物流企業跨界造車的消息不斷傳來,繼京東蘇寧等企業宣布生產自動化、智能化貨車,物流行業的明星企業滿幫、駒馬、獅橋、G7等也紛紛高調宣布了自己的造車計劃。

在互聯網造車領域,造車本身面臨著一些質疑,甚至不時會傳來一片罵聲,那么為什么物流企業陸續跟進這個領域?這背后是反映著什么樣的邏輯?

1、風起云涌,跨界者眾

去年4月,G7與普洛斯、蔚來資本聯合宣布,三方將共同出資組建用于研發重型卡車的公司;8 月,駒馬、普洛斯、京東、威馬聯合宣布造車計劃;10月,滿幫聯合一汽解放發布全新定義車……可以看到,在跨界造車大軍中,除了物流企業之外,還有一些影 子,細分下來跨界者大致可以分為四大派系。

1)物流派

首先可以看到,最大的呼聲來自物流企業。他們來自不同的細分領域,比如滿幫、駒馬、京東、獅 橋所對應的都是干線、短駁、城配、倉儲等不同的用車需求。這些企業有些是平臺,有些是物流企業,直接面對物流的生產場景,進入造車領域的出發點往往是因 為,生產制造端離運營端比較遠,提供的產品往往不是企業所想要的。

2)技術派

過去的許多年里,以G7為代表的技術公司,給車裝上了各種各樣的傳感器,讓生產工具、生產過程數字化,一定程度上提升了物流公司的管理效率。而今,G7想再進一步,推動設備的智能化,實現設備從功能機到智能機的轉變。

近年來又新出來一批基于自動駕駛技術的公司,他們或專注于L2/L3/L4級別的自動駕駛技術,或專注于相應的道路、地圖等配套設施,推進特定物流場景的少人甚至是無人化。目前,嬴徹科技 已經與壹米滴答、優速等物流公司合作落地L2級別的智能卡車運營業務,專注L4/L5級別的主線科技、智加科技、圖森未來等都拿到了融資并紛紛加快技術落 地推進。比如,智加科技在中美兩地均開始了L4級無人車隊進行常態化路測。

3)資本派

2016年,由易津資本和鐘鼎資本等實力股東聯合發起成立博雷頓科技;去年4月,G7與普洛斯、蔚來資本聯合組建研發重型卡車的公司;隨后G7又與普洛斯組建資產運營公司。

其中,易津資本在新能源汽車及核心零部件領域布局了數十家企業,新能源產業鏈布局完善;鐘鼎 資本則是滿幫集團、卡行天下、貨車幫、福佑卡車、G7等企業的重要股東;普洛斯在物流領域不論是技術方面還是場景方面也有著較為全面的布局。可以看到,資 本將其背后的技術、場景資源與資金相結合,進而切入造車領域。

4)主機派

實際上,為了適應中小企業管理者的需求,除了近年來興起的一批技術公司外,主機廠商也開始謀 變,在銷售卡車的同時,研發并輸出他們的數字化運營能力,推動設備、業務數字化、售后服務升級。一方面他們在完善售后服務體系,另一方面他們也在嘗試著基 于設施設備走進物流企業的日常生產過程中去。

從這四個派系來看,物流、技術、資本、主機分別對應的是場景、技術、錢、工藝,各有所長。從他們宣布進入這個領域的陣容來看,基本也是組團來的,可以預料這個領域一定是團戰,核心要素缺一不可。

2、氣勢洶洶,為何而來?

以往主機廠造車,其設計與制造更多是滿足載重、續駛、排放標準等市場需求,生產的是標準化產品,因此面對用戶需求時,他們開始做出個性化的、滿足企業管理和運營的探索。

所以,從主機廠之外的跨界者的出發點來看,他們并不是搶主機廠的生意,也不是純粹意義上的「造車」,當他們談論跨界造車時,實際上是在談論行業趨勢、用戶需求。

首先,是運營的數字化。

過去的幾年里,利潤的持續壓縮,使得物流企業對管車、管司機等控成本的需求在增加,因此當G7這樣的企業通過數字化的技術手段將企業的生產過程變得可視之后,提升了企業的管理效率。按照這樣的邏輯,技術公司可以通過不斷裝傳感器去應對物流企業的各種管理需求。

但是在G7創始人兼CEO翟學魂看來:「出于后裝的成本以及安全性的考慮,我們在想為什么不能讓設備生產出來就是智能的呢?」因此,G7去年開始推智能掛,將設備從功能時代推向智能時代。

第二,符合特定場景。

在駒馬宣布其造車計劃時,創始人白如冰提到一個細節:「汽車公司的老板把『4.2米的車還可以拉15噸貨』當做銷售優勢,我聽到都感覺可怕。但如今超過2噸的貨物都少之又少,我要一個15噸的車來干嘛呢?你覺得那是剛需的東西,在他們看來:不,我這個車子要拉15噸。」

因此,物流行業缺的不是車,而是應對特定場景的解決方案。所以這些跨界者們基于其熟悉的物流場景,給智能卡車以車輛監督、調度系統、智能排線、結算系統、智能定價、故障自檢等功能,使得智能卡車的特性更符合企業的生產過程。

第三,搶灘布局新能源、自動駕駛。

一直以來,物流被認為是一個勞動密集型的行業,過去很多年的高速增長得益于不斷地堆資源、堆人力,在物流運輸的成本結構中,人力、油成本占比一直居高不下,布局新能源、自動駕駛則是在技術層面,布局未來,解決成本難題。

第四,應對司機年輕化。

隨著司機的老齡化,物流行業迎來了越來越多的年輕血液,當「80后」「90后」進入這個領域時,在載重、續航、排放標準之外,互聯網的智能化、娛樂化產品也成為剛需。因此,可以看到滿幫聯合一汽解放發布定義車時,新增了數字大屏、人機交互、抖音、快手等功能。

就像白如冰說的:「60后、70后司機可能會買三五萬塊錢的二手卡車來開,是因為他自己會修 車等等的原因。而90后的司機,我們駒馬也有開著奔馳來開卡車的,他們的需求更豐富,所以我們的車子上后來裝了抖音、游戲……今天90后的思路和下一個時 代從業者的思路我們要去迎合它,當我們不能去滿足和迎合他時,你的產品就徹底被迭代了。」

跨界玩家的出現,讓造車江湖波瀾不止,也讓物流江湖更加多元。(來源:運聯傳媒 文/賈藝超)

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